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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休網購達人引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝找便宜向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，熱賣產品英文中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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中國時報【柯宗緯╱高雄報導】
高雄空汙問題越發嚴重，尤以左營監測站空氣品質最糟，去年有60天達到「紅害」等級，連小學生都上街頭遊行抗議，環團更恐高雄成為北京第二，計畫發起219反空汙大遊行。高市環保局分析，主要禍首是汽機車等移動式汙染源，已祭出二行程汰舊補助、車輛目測判煙等政策因應。
左營監測站位於翠華路上的大義國中，緊鄰蓮池潭畔、國道10號末端、左營火車站、高鐵左營站，加上位於南、北高雄中繼點，每日汽機車流量高，被當局直指是空汙元凶。
環保局空噪科長鄭嵐指出，鄰近無固定式汙染源，空汙主因是汽機車等移動式汙染源所致，尤以冬季東北季風南下，大氣垂直擴散條件不佳，空氣都在原地打轉排不出去。
他指出，高雄市加碼鼓勵淘汰二行程老舊機車，加上中央補助一共有5500元舊換新津貼，105年即淘汰8萬輛。另方面，加強人力進行車輛目測判煙，一旦折扣發現車輛排煙，通知車主到定檢站驗車初篩，若超過排放標準予以罰緩處分。
不過，看在環團眼中，地方及中央政府毫無作為。高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英嗆聲，多次陳抗無用，政府一味推託，如今空氣汙染越來越嚴重，當中含致癌物質，長期暴露空汙環境，恐引發支氣管炎、肺腺癌等呼吸道疾病。
要健康婆婆媽媽高雄團長洪秀菊認為，左營監測站空汙最嚴重，不僅是汽機車移動式汙染源，周邊鄰近東南水泥廠、楠梓加工區，去年底連左營區文府國小學生都上街頭爭取清新空氣權，再再顯示主管機關無能，像是高屏空氣總量管制爭議也必須釐清。
她指出，台南、高雄、屏東等縣市多個環團，預計在2月19日當天，發起反空汙大遊行，從高雄中央公園集合，沿著五福路徒步到行政院南部服務中心陳抗，避免高雄淪為第二個北京。
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